Pegots en les alarmes d'avions
L’Administració Federal d’Aviació (FAA) ha proposat la revisió de la normativa (de 1977) sobre alarmes a la tripulació en els avions, 22 anys després de l’accident del MD-82 a Detroit, que els experts consideren un precedent del sinistre del JK 5022 de Spanair l’any passat. En ambdós van morir 152 persones. En el sinistre de l’avió de Northwest va fallar la mateixa alarma que en el de Spanair. Si la revisió de la norma s’hagués escomès abans potser hauria contribuït a evitar la tragèdia de Barajas.
(...) el propi informe de la NTSB (1988) sobre el sinistre [de Detroit] va recomanar la modificació del cablejat dels models d’aquesta sèrie i la instal·lació d’un avís visual en cas de fallada del sistema d’alerta. L’autoritat competent (FAA) va acceptar una “alternativa” més barata: un canvi en el manual d’operacions per incloure comprovacions addicionals del sistema d’alarma.
Lara Otero, EEUU cambia 22 años después de un accidente la ley de alarmas en aviones, El País 17-08-2009.Modificació del manual
(...) Boeing (...) "ha modificat el manual d’operacions dels avions de la sèrie MD per incloure que si la tripulació detecta una situació de pèrdua [de sustentació] durant l’enlairament es comprovi la palanca de posició dels flaps/slats". En el cas de Spanair, els pilots no van desplegar els flaps (una espècie d’alerons que permeten l’enlairament) i l’alarma no va avisar.
R. Méndez, Boeing cambia su manual de despegue por el 'caso Spanair', El País 18-08-2010.
Una investigació que no convens
L'Associació d'Afectats del Vol JK 5022, (...) considera que el document només responsabilitza als dos pilots, que van morir el dia de l'accident, el 20 d'agost de 2008. La seva presidenta, Pilar Vera, critica aquesta conclusió i defensa els dos tripulants. "No van ser els culpables", va repetir ahir. "I no acceptaré que es carregui sobre la seva memòria el pes de la tragèdia".
Successió d'errors
Successió d'errors
La investigació d'Aviació Civil, que depèn del Ministeri de Foment, assenyala que els dos pilots van cometre una successió d'errors. Es van mantenir distrets, anaven amb presses, van usar els seus telèfons mòbils dins de la cabina i es van oblidar d'activar els flaps i els slats, alerons necessaris per elevar la nau en l'enlairament. Aquest error, i el del sistema d'alarmes que hauria d'haver advertit als pilots del descuit, van permetre que l'avió s'estavellés poc després de prendre alçada, segons els investigadors.
(...) Vera considera que la comissió no va aprofundir prou per determinar la responsabilitat de la companyia i per esbrinar per què va fallar el sistema d'alarmes. En l'informe, Aviació Civil admet que no ha estat capaç de determinar la causa d'aquest error.
José Blanco, ministre de Foment, va reaccionar a les crítiques dels familiars i va demanar que es respectés als investigadors. "I qui respecta la memòria dels morts?", Va replicar Vera. El Sindicat Espanyol de Pilots de Línies Aèries i el Col·legi Oficial de Pilots de l'Aviació Comercial recolzen la tesi dels familiars i finançaran una investigació independent paral·lela a la del jutge.
Luis Ansorena, Las víctimas de Spanair piden cambios en el informe técnico, El País, 21-08-2011.
Temes relacionats: El cas del DC-10
