De 4.295 morts a l'any a 1.900
A l’any 2000 a Espanya (...) hi va haver 4.295 morts [en accidents de trànsit] (...). Aquest 2009 (...) acabarà amb poc més de 1.900 morts (...)
(...) "els accidents de circulació no són (...) accidentals. Sempre hi ha una causa i, per tant, són evitables".
(...) No és fàcil explicar com s’ha produït un canvi tan dràstic en tan poc temps.
Pere Navarro ho intenta per a 'La Vanguardia': "Un discurs coherent i fàcil d’entendre pels ciutadans, mesures per donar credibilitat al discurs i la complicitat de la societat civil i dels mitjans (de comunicació). (...)
Malgrat tot, (...) dos mil morts a l’any continuen sent massa (...)
Luis Izquierdo, Morir en el asfalto no era inevitable, La Vanguardia 31-12-2009/1-1-2010.
Europa
No causen alarma generalitzada ni hi ha un gran pressupost per investigar les seves causes, però els accidents de trànsit són unes de les principals causes de mortalitat de la societat moderna. Només a Europa moren cada any 9.000 nens.
Luis Izquierdo, La epidemia que nadie quiere ver, La Vanguardia 11-05-2003.
Morts al món
El cotxe s'ha convertit en la tercera causa de mortalitat en el món entre els 5 i els 44 anys, i la novena a nivell general. (...) Més de 1'2 milions de persones moren cada any al món, i entre 20 i 50 milions resulten ferides, a causa de la motorització creixent. (...)
Gairebé la meitat (...) són "usuaris vulnerables", és a dir, vianants, ciclistes i motoristes. (...)
Els accidents de trànsit tenen un elevat cost econòmic, calculat per l'OMS en 518.000 milions de dòlars. En cada país pot representar l'1% del PIB.
L'estudi constata fortíssimes diferències entre els països desenvolupats i els països en vies de desenvolupament.
Lluís Uría, El coche causa 1,2 millones de muertes cada año en el mundo, La Vanguardia 16-06-2009.
Pneumàtics mortals a la Ford
Fa vuit anys, la companyia [Ford] (...) va patir un problema similar [a l'actual de Toyota]. Un defecte en els pneumàtics que calçava l'Explorer va provocar diversos accidents mortals. La por que es va apoderar dels conductors el va dur a posar en marxa la màquina de relacions públiques. No va ser el fi de la companyia, però va suposar un seriós toc d'atenció.
Sandro Pozzi, Toyota pincha en los tribunales, El País 21-02-2010.
Altres articles:
